Инструменты пользователя

Различия

Показаны различия между двумя версиями страницы.

Ссылка на это сравнение

Следующая версия		Предыдущая версия
technical:avia [2019/02/28 11:52] – создано rafttechnical:avia [2020/01/30 14:22] (текущий) – raft
Строка 1: Строка 1:
-=====   Памятка по взаимодействию с авиацией   =====+===== Памятка по взаимодействию с авиацией =====
  
-1.  Работа с авиацией на ПСР делится на 2 типа.+1. Работа с авиацией на ПСР делится на 2 типа.
  
-1.1.  Работа с авиацией ВПСО «Ангел».+1.1. Работа с авиацией ВПСО «Ангел».
  
 В этом случае в ВПСО «Ангел» на ПСР выделяется отдельный авиационный координатор, который решает все вопросы, связанные разрешением на полеты, частотами радиообмена, уведомлением соответствующих служб пр. В этом случае в ВПСО «Ангел» на ПСР выделяется отдельный авиационный координатор, который решает все вопросы, связанные разрешением на полеты, частотами радиообмена, уведомлением соответствующих служб пр.
Строка 11: Строка 11:
 На основных воздушных судах (ВС) ВПСО «Ангел» установлены радиостанции UHF-диапазона и специально для работы с ЛА запрограммирован первый канал - 433.625 МГц. Настроить радиостанцию на произвольную частоту, кроме запрограммированных, пилот не может. На основных воздушных судах (ВС) ВПСО «Ангел» установлены радиостанции UHF-диапазона и специально для работы с ЛА запрограммирован первый канал - 433.625 МГц. Настроить радиостанцию на произвольную частоту, кроме запрограммированных, пилот не может.
  
-1.2.  Работа с авиацией, не относящейся к ВПСО «Ангел».+1.2. Работа с авиацией, не относящейся к ВПСО «Ангел».
  
 Свободную частоту может знать пилот. Если он не знает, то следует взаимодействие с ВС строить на основании нормативных документов. Свободную частоту может знать пилот. Если он не знает, то следует взаимодействие с ВС строить на основании нормативных документов.
Строка 17: Строка 17:
 В сложившейся практике при работе с привлеченными ВС всегда участвует координатор ВПСО «Ангел». В сложившейся практике при работе с привлеченными ВС всегда участвует координатор ВПСО «Ангел».
  
-2.  Основным документом на ПСР для воздушных судов является [[:technical:tech:start|Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию (МАМПС)]].+2. Основным документом на ПСР для воздушных судов является [[:technical:tech:start|Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию (МАМПС)]].
  
 Согласно {{:technical:tech:мампст2.pdf|Тому II Руководства МАМПС}}, в целях обеспечения единого канала ОВЧ-связи между воздушными судами и между воздушными судами и наземными (надводными) службами, участвующими в операциях SAR (Search and Rescue), возникает необходимость в ОВЧ-частоте, следует по возможности использовать частоту 123,1 МГц, а если требуется дополнительная частота, то 121,5 МГц. Следует заметить, что на частоте 121,5 МГц работают аварийные маяки, поэтому при их срабатывании данная частота может оказаться непригодной для ведения связи. Согласно {{:technical:tech:мампст2.pdf|Тому II Руководства МАМПС}}, в целях обеспечения единого канала ОВЧ-связи между воздушными судами и между воздушными судами и наземными (надводными) службами, участвующими в операциях SAR (Search and Rescue), возникает необходимость в ОВЧ-частоте, следует по возможности использовать частоту 123,1 МГц, а если требуется дополнительная частота, то 121,5 МГц. Следует заметить, что на частоте 121,5 МГц работают аварийные маяки, поэтому при их срабатывании данная частота может оказаться непригодной для ведения связи.
  
-3.  Правила радиообмена регламентируются {{:technical:tech:приказ_минтранса_362.pdf|Приказом Минтранса РФ от 26 сентября 2012 г. № 362 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации»}}.+3. Правила радиообмена регламентируются {{:technical:tech:приказ_минтранса_362.pdf|Приказом Минтранса РФ от 26 сентября 2012 г. № 362 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации»}}.
  
 Для наших ПСР в нем не так много полезного. Следует ориентироваться на правила радиообмена принятые в ЛА. Для наших ПСР в нем не так много полезного. Следует ориентироваться на правила радиообмена принятые в ЛА.
  
-4.  Работа на частоте 123,1 МГц на ПСР является приоритетной. Все остальные переговоры на этой частоте во время ПСР недопустимы. Исключение составляет ведение одновременно нескольких ПСР. В таком случае частота остается за более приоритетными ПСР.+4. Работа на частоте 123,1 МГц на ПСР является приоритетной. Все остальные переговоры на этой частоте во время ПСР недопустимы. Исключение составляет ведение одновременно нескольких ПСР. В таком случае частота остается за более приоритетными ПСР.
  
-5.  Для ВПСО «Ангел» устоявшимся позывным является - «Ангел». В случае работы нескольких бортов они нумеруются по порядку - Ангел 1, Ангел 2 и т.д.+5. Для ВПСО «Ангел» устоявшимся позывным является - «Ангел». В случае работы нескольких бортов они нумеруются по порядку - Ангел 1, Ангел 2 и т.д.
  
 При работе с другими воздушными судами используются пятизначные номер воздушных судов. При устойчивой связи и отсутствии схожих номеров используются три последних цифры номера. При работе одного борта наземная станция при первом выходе в эфир вызывает борт по его позывному и ждет ответа, а при последующих выходах в эфир называем позывной борта и сразу говорим, зачем звали. При работе с другими воздушными судами используются пятизначные номер воздушных судов. При устойчивой связи и отсутствии схожих номеров используются три последних цифры номера. При работе одного борта наземная станция при первом выходе в эфир вызывает борт по его позывному и ждет ответа, а при последующих выходах в эфир называем позывной борта и сразу говорим, зачем звали.
  
-**Крайне НЕЖЕЛАТЕЛЬНО использовать позывной «БОРТ» (даже с номером) для вызова воздушного судна!** +**Крайне НЕЖЕЛАТЕЛЬНО использовать позывной «БОРТ» (даже с номером) для вызова воздушного судна!** \\
 **Позывной «БОРТ» используется на ПСР только при наземных переговорах.** **Позывной «БОРТ» используется на ПСР только при наземных переговорах.**
  
-6.  Для работы с ВС на ПСР достаточно иметь радиостанцию диапазона 118—136 МГц.+6. Для работы с ВС на ПСР достаточно иметь радиостанцию диапазона 118—136 МГц.
  
 Все радиостанции известных брендов, в указанном диапазоне частот, имеющиеся в продаже, подходят для работы. Бортовые радиостанции, как правило, имеют 5-10-15 Вт. Автомобильные и стационарные станции мощнее, но на ПСР в этом нет необходимости. Все радиостанции известных брендов, в указанном диапазоне частот, имеющиеся в продаже, подходят для работы. Бортовые радиостанции, как правило, имеют 5-10-15 Вт. Автомобильные и стационарные станции мощнее, но на ПСР в этом нет необходимости.
  
-Лучшая по удобству на сегодня у Icom A-14. +Лучшая по удобству на сегодня у Icom A-16.\\
 В принципе, можно ориентироваться на эти модели: В принципе, можно ориентироваться на эти модели:
  
-  * Icom IC-A14, IC-A14S +  * Icom IC-A16 
-  * Yaesu FTA-250L, FTA-450L+  * Yaesu FTA-450L, FTA-550L
  
 Авиационные радиостанции регистрирует Росавиация. За всю историю существования ведомства ни одного разрешения на носимые и наземные радиостанции выдано не было! Авиационные радиостанции регистрирует Росавиация. За всю историю существования ведомства ни одного разрешения на носимые и наземные радиостанции выдано не было!
Строка 52: Строка 50:
 Пилоты при обучении изучают правила и получают в свидетельство стандартную отметку о ведении радиосвязи. На сегодня актуальна только отметка об уровне английского языка. Любой небольшой опыт ведения радиосвязи на ПСР будет достаточным. Пилоты при обучении изучают правила и получают в свидетельство стандартную отметку о ведении радиосвязи. На сегодня актуальна только отметка об уровне английского языка. Любой небольшой опыт ведения радиосвязи на ПСР будет достаточным.
  
-7.  Передавать ВС можно любую информацию, относящуюся к ПСР, которую координатор считает нужной, в тч.:+7. Передавать ВС можно любую информацию, относящуюся к ПСР, которую координатор считает нужной, в тч.:
  
   * ухудшении погоды (в свободной форме),   * ухудшении погоды (в свободной форме),
Строка 59: Строка 57:
   * прочая информация, так или иначе относящаяся к ПСР, или которая может быть полезна пилоту ВС.   * прочая информация, так или иначе относящаяся к ПСР, или которая может быть полезна пилоту ВС.
  
-8.  Законный алгоритм использования гражданских пилотируемых воздушных судов и БПЛА строится на главном принципе - одни летают, другие сидят.+8. Законный алгоритм использования гражданских пилотируемых воздушных судов и БПЛА строится на главном принципе - одни летают, другие сидят.
  
 При полётах БПЛА рекомендуется прослушивать частоты МДП (Местный диспетчерский пункт). Частоты всегда можно узнать в ВПСО «Ангел». При полётах БПЛА рекомендуется прослушивать частоты МДП (Местный диспетчерский пункт). Частоты всегда можно узнать в ВПСО «Ангел».